过去一年里国内新能源汽车销量实现了翻倍增长，从这点也可以看出国内消费者对于新能源汽车的接受程度正在飞速提高，正是得益于此，国内众多造车新势力也得到了前所未有的发展和机遇。

除了一直被熟知的“蔚小理”外，此前一直不温不火的零跑汽车也进入到公众的视线中，销量实现翻倍增长，进入到了造车新势力的二线阵营中，但是在销量的增长中，问题也开始逐渐显现，其发生的问题增长幅度甚至已经超过销量数据，今年即将到来的3·15零跑汽车也成了上榜的大热门品牌。

目前摆在零跑汽车面前最大的问题就是“提不到车”，从去年11月底开始，旗下最为走量的零跑T03就陷入了交车困难的尴尬境地，另一款车零跑C11交付问题也有“日渐攀升”的趋势，目前很多主流质量投诉平台均有关于零跑汽车交付困难的相关投诉，而消费者提车困难也连带出了零跑汽车很多其他方面的问题。

交付迟缓让零跑汽车的准车主门一直游走于零跑汽车的4S店和零跑汽车的销售“斗智斗勇”，零跑汽车在交付困难的过程中出现了订单交付无序，4S店销售员的话也是真假难辨，消费者反馈的问题都没法真实的反馈到厂家。

同时零跑汽车的汽车团队都是和其他小修车店和小销售商合作的，服务态度不好不说，还加价转让客户退订订单，把零跑官方给用户的等车礼也私吞了，经销商交车后不按合同履行，视合同如废纸，消费者的权益得不到任何保障。

最有意思的是，零跑C11在12月进行了换代升级，同时还更新了相应的销售政策，其豪华版车型由水冷电机更换为油冷电机，而且电池更换为磷酸铁锂电池，尊享版车型由水冷电机更换为油冷电机，售后政策方面取消了终身质保服务，变为了8年质保服务。

在去年12月零跑C11尚未换代升级前，还有近1.5万名零跑C11还没有完成交付，这些零跑C11的准车主还没提到的爱车就已经从新款变成了老款，而且还成了绝版，并且他们也不能享受“换代升级”的新政策。

不止是终端的问题，零跑汽车品牌旗下的车型在质量上也存在不少弊端，零跑汽车和大部分造车新势力一样，存在造车时间较短，产品迭代次数不够的问题，同时造车经验也有所欠缺，

早在2017年，朱江明在金华花10个亿建设了零跑第一家工厂，开始准备生产零跑S01，但是突然发现造整车要生产许可证，这个问题一直拖到了2020年才解决。

此前在新车C11的发布会上，朱江明称：“零跑汽车是全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家。”实际上零跑汽车的大股东浙江大华之前不是造车的，虽然收购了之前倒闭的长江汽车，但是质量还是有点堪忧的。

早在2019年，零跑汽车全年交付了509辆零跑T01，却收到了200位车主的集体维权，故障率高达40%，刹车、电机、电池、电控、软件全部出现这样那样的问题，几乎把所有关于汽车的问题都集齐了。

大部分造车新势力都以智能化作为主要宣传卖点，零跑汽车也不例外，但是多位零跑汽车的车主却反应零跑T03 L2级智能辅助驾驶功能和没有没什么区别，最夸张的就是车道保持辅助竟然没办法走直线，和其他品牌的自动驾驶辅助差距非常大。

同时零跑T03在续航方面也存在较大问题，很多车主反馈该车的实际续航表现只有官方数据的一半左右，如果“脚法”差点或是激烈驾驶续航可能只有100多公里。不止是零跑T03，零跑C11也存在天窗漏水，门窗玻璃漏水、底盘零件漏装等大大小小的问题出现，从其主销车型的质量来看，很难去和主流竞争对手抗衡，由长江汽车代工品控确实难以把控。

结语：

最近几年跨界造车早已不是什么新鲜事儿，众多跨界造车的新势力由于根本不懂如何造车却霸王硬上弓，导致遇到这样那样的问题，如果交付困难可以拿芯片短缺当借口，但是作为一个有责任担当的车企，首先要对自己的服务和承诺负责，不能将消费者玩弄于股掌之间。

除了自身的问题，不论是新上市的2022款零跑T03还是零跑C11，其综合表现和同价位同级别的竞争对手相比都没有特别突出的优势可言，如此下去，对于零跑汽车来讲，在竞争更加激烈的今年，或许活着才是唯一的目标。